Общество "синих ведерок" (ОСВ) продолжит акции против пользующихся "мигалками" чиновников, заявил координатор организации Петр Шкуматов.

"Мы продолжим борьбу, чтобы сделать езду с "мигалкой" затруднительной и вынудить ее обладателей самим отказаться от такого преимущества на дороге", - сказал П.Шкуматов в субботу "Интерфаксу", комментируя указ президента РФ Владимира Путина о сокращении количества спецсигналов на государственном автотранспорте.

"Мы очень сильно разочарованы. Этот указ ничего не изменит - никто не заметит уменьшения числа таких автомобилей", - сказал П.Шкуматов. "Мы рассчитывали, - пояснил он, - что это будет сокращение до нескольких десятков, а получилось, что число мигалок уменьшится только вдвое".

В самое ближайшее время правительство России рассмотрит вопрос об увеличении максимальной скорости на дорогах класса «автомагистраль» с 110 до 130 км/ч. С этой инициативой выступил глава строительной корпорации «Автодор» Сергей Кельбах. По его мнению, на новых шоссе такая максимальная скорость (как и во многих европейских странах) будет безопасной для участников движения.

Возможно, ограничение в 130 км/ч коснется только платных участков дорог, которых в ближайшее время будет все больше. На прошлой неделе открылся платный 23-километровый участок на трассе «Дон» (с 48 по 71 километр). На этой на трассе до 2016 года планируется ввести в эксплуатацию 766 километров платных дорог. Кроме платных участков на «олимпийской» трассе в России, уже имеются подобные в Московской, Псковской и Ленинградской областях.

«У нас в стране автомагистрали, где разрешена скорость 110 км/ч, можно пересчитать по пальцам одной руки. К тому же, если по ним ехать быстро, можно и вовсе никуда не доехать — качество покрытия оставляет желать лучшего. Что у нас изменилось с дорогами, чтобы можно было на законодательном уровне проводить такую инициативу? В этом свете, увеличение максимальной допустимой скорости до 130 км/ч выглядит как хороший PR для будущих платных трасс. Надо же чем-то завлекать автолюбителей на коммерческие дороги», - уверен известный автомобильный эксперт Сергей Асланян.

А вот юрист и правозащитник Виктор Травин не видит ничего плохого в такой рекламе платных дорог: «Мне все равно, будет ли это PR, главное для меня — можно ехать со скоростью 130 км/ч. Я приветствую такое решение. Но я категорически против единой градации скоростного режима по всей стране. Ограничение скорости должно зависеть от отдельно взятого участка дороги: если на трассе не бывает аварий, имеется разделительная полоса и хорошее качество асфальта, так почему бы не поднять максимальную скорость с 90 км/ч хотя бы до 110 км/ч? Сейчас же скоростной режим в нашей стране — «средняя температура по больнице».

«Все ездят быстрее нынешних 90 и 110 км/ч, так что ничего страшного не произойдет. К тому же сами автомобили стали заметно лучше и безопаснее. – говорит лидер Общероссийского общественного Движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин: Единственное, повышение максимальной скорости до 130 км/ч должно коснуться не только платных дорог, но и всех трасс класса «автомагистраль» в нашей стране».

Пойдет ли на такое решение правительство пока неизвестно. Ведь в 2011 году в России произошел существенный рост дорожно-транспортных происшествий из-за несоблюдения скоростного режима. Всего зафиксировано 50 834 ДТП, что на 12,2 % выше аналогичного показателя предыдущего года. Нетрудно догадаться, что и число погибших также увеличилось. Цифры просто ужасают – 9 146 человек лишились жизней из-за несоблюдения скоростного режима.

При этом, далеко не все россияне осознают опасность превышения скорости. По данным ВЦИОМ, только треть опрошенных в 2011 году респондентов считает, что нарушение скоростного режима на 30 км/ч – это серьезное правонарушение. Около 20% водителей в процессе движения не придают значения тому, что ПДД ограничивают скорость в зависимости от конкретных дорожных условий. И только 25% опрошенных водителей отдают себе отчет в том, что при неблагоприятных погодных условиях все же следует сбавить скорость.

Максимальное ограничение скорости в 130 км/ч действует практически во всех странах Европы – Франции, Италии, Чехии и др. В Германии есть участки автобанов, где скорость ничем не ограничена, однако и там 130 км/ч является рекомендованной максимальной скоростью.

О том, что парковка – это большая проблема знают жители всех мегаполисов нашей планеты. Недостаточное количество мест для автомобилей является настоящей головной болью для тех, кто ездит на работу на личном транспорте. Вместе с тем, проблемы этим не заканчиваются: большинство платных и бесплатных автостоянок являются крайне уродливыми. Цементный пол и стены, тусклое освещение – все это только добавляет негативных эмоций тому, что уже само по себе для многих является источником беспокойства. О причинах, по которым дизайн автостоянок долгое время игнорировался при планировании городов, и о том, какую дополнительную социальную роль играют места, где мы паркуем свои машины, в интервью "Росбалту" рассказал профессор архитектуры ландшафта и городского планирования, глава совместной программы по городскому дизайну и развитию Массачусетского технологического института, Эран Бен-Джозеф.

— Почему вдруг вас заинтересовала тема автостоянок, причем настолько, что вы даже написали об этом книгу?

— Во-первых, в какой-то момент я понял, что на эту тему очень мало публикаций. Обычно пишут про стоимость автостоянок, про расчет количества мест для машин при планировании жилой зоны, но самой простой теме – поверхностной автостоянке и ее эстетическим аспектам – не уделялось почти никакого внимания. Во-вторых, в рамках курса, который я преподаю, я должен учить студентов, как нужно планировать автостоянки, и обычно речь идет лишь о технических параметрах. Но студенты постоянно спрашивали меня, почему стоянки такие некрасивые. Они попросили меня найти примеры стоянок, которые были бы местами, в которых приятно находиться. Я задумался и понял, что мне в голову ничего не приходит! Я начал спрашивать знакомых и коллег, видели они в последнее время красивую автостоянку, но результаты были точно такими же. Так я решил написать книгу, в которой были бы собраны образцы хороших, красивых стоянок, и эта книга могла бы быть полезна людям, занимающихся планированием городов. Но со временем я понял, что стоянка – это больше, чем место, где мы оставляем машину. Я начал собирать истории, я говорил с людьми, которые обожают автостоянки, и с людьми, которые ненавидят автостоянки, про автостоянки снимают фильмы, и у каждого есть какая-то своя история, связанная с автостоянкой. Оказалось, что это крайне важное для городской жизни место, в котором происходит масса всего интересного. В результате, я написал книгу не для специалистов, а для широкой публики.

— Какая ваша любимая история про автостоянку?

— В Нью-Йорке есть группа людей под названием "Шекспир на парковке". Они используют автостоянки, которые, как правило, пустуют по вечерам и в выходные, в качестве сцены. Зрители приходят со своими стульями и смотрят спектакли. Сначала в городе был "Шекспир в парке" — летний фестиваль в Центральном парке, а теперь есть еще и "Шекспир на парковке".

— В Италии такие парковки обычно используются любовниками для свиданий…

— Да, для многих людей, особенно молодежи, автостоянка — это место для неформальных встреч. В США, как только молодежь получает права, она сразу начинает тусоваться на парковках, вдали от родителей и других взрослых. И это очень важно. Городам нужны такие пространства. Нельзя контролировать абсолютно все. Особенно это важно для подростков, у которых таким образом появляется пространство, которое принадлежит только им. В США люди начинают водить очень рано, и машина является символом свободы и независимости, так что не удивляйтесь, если увидите на стоянках больших супермаркетов или торговых центров молодежь, которая приехала, чтобы просто провести вместе время на стоянке. Конечно, иногда они совершают там не совсем законные вещи, но очень интересно каким образом место для парковки приобрело совершенно иную социальную функцию.

— В фильмах же автостоянка – это часто место для убийства…

— Совершенно верно. Как правило, это место преступления или просто место, которое внушает зрителю чувство тревоги. И это тоже очень интересно, почему стоянка автоматически вызывает такие чувства. Чтобы понять это, достаточно посмотреть, как ведут себя люди на стоянках, а ведут они себя, и я не исключение, очень агрессивно. Все стараются как можно быстрее найти самое лучшее место для своей машины. Но как только ты припарковался и вышел из машины, в ту же секунду начинаешь ненавидеть всех тех, кто еще кружит по стоянке и ищет место. Ты чувствуешь себя уязвимым, потому что машины ездят по стоянкам очень быстро и для пешеходов, как правило, нет никаких отдельных дорожек. Это полная шизофрения – только что ты был агрессивным водителем, пытающимся переехать пешеходов, но вот две секунды и ты сам пешеход и пытаешься дойти до выхода, не попав под колеса.

— Так все-таки, почему большинство стоянок такие некрасивые?

— Здесь вся вина лежит на тех, кто планировал город и на тех, кто потом его застраивал. Большинство экспертов подходит к стоянке крайне утилитарно, и не рассматривают ее как один из элементов города, который должен быть в гармонии с остальными. Почему-то люди не хотят вкладывать денег в стоянки, они с большей охотой инвестируют в парадный холл, но не понимают, что, когда люди приезжают в торговый центр или в гостиницу, они в первую очередь попадают на стоянку. Именно стоянка зачастую определяет первое впечатление, а не "ресепшн". Другой причиной является тот факт, что минимальные требования к парковке, действительно, являются минимальными. Правила не требуют от автора проекта отвести место для пешеходных дорожек или для деревьев, а фокусируются исключительно на въезде и выезде с парковки. Однако это "уловка 22" — поскольку в отношении стоянок нет такой жесткой регламентации, как, например, в отношении улиц, это дает возможность людям подойти к этому по творчески. В книге я привожу примеры прекрасных стоянок – это стоянка Ренцо Пиано на заводе Фиат в Турине, где есть и дорожки, и деревья. Он подошел к стоянке, как к первой и последней точке рабочего дня, и, в результате, получилась прекрасная автостоянка. Есть и другие примеры, например, в Дании, где для покрытия был использован материал, позволяющий траве расти, и связи с чем, если стоянка долго не используется, она превращается в парк. Нельзя забывать, что огромные покрытые цементом открытые парковки сильно нагреваются летом и наносят урон окружающей среде, так же как и сточные воды, которые, как правило, являются загрязненными. Я вижу, что в последнее время общество стало задумываться об этом все больше и больше. Еще я всегда ставлю в пример автостоянки отелей на островах типа Гавайев. Владельцы хотят, чтобы у вас было ощущение, что вы попали в рай, с первого момента, как вы попали в гостиницу, в связи с чем парковки этих отелей – это что-то великолепное. Нет никаких причин, почему торговые центры не могут сделать то же самое.

— Ваша книга в основном посвящена США и западным странам. Можете ли вы что-нибудь сказать про стоянки развивающегося мира, например, стран БРИК?

— Да, в США проблема заключается в том, что у нас слишком много земли, в результате, строятся огромные автостоянки, которые максимально заполняются лишь два раза в год – после Дня благодарения и после Рождества, в период распродаж. Очевидно, что здесь нужно другое решение. В том, что касается стран БРИК, то здесь по мере того как растут экономики этих стран, растет и количество машин. В настоящий момент эти страны копируют американские стандарты для парковок и возводят точно такие же угрюмые автостоянки. Я надеюсь, что по мере того, США начинает менять подход к стоянкам, тот же самый процесс начнется и в России, и других странах БРИК.

Госавтоинспекция отчиталась, что с ноября 2011 года проверила более 165 тысяч пешеходных переходов в стране. Почти повсеместно: полностью проверены переходы в 45 регионах, более чем в 20 субъектах обследованы на 80-90%. Всего в настоящее время в стране насчитывается более 188 тысяч пешеходных переходов, сообщил замначальника управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России Олег Понарьин.

Что нашли? Недостатки в эксплуатационном состоянии выявили на более чем 49 тысячах переходах. Причем, например, в Курганской, Белгородской, Тверской областях, республиках Марий Эл и Коми не отвечают нормативным требованиям более 90% переходов. Наиболее распространенное нарушение – отсутствие собственно «зебры», то есть стерта или вовсе не нанесена дорожная разметка.

По итогам проверок возбуждено более 7 тысяч дел в отношении лиц, ответственных за обустройство и содержание пешеходных переходов. Каждое пятое – в отношении юридических лиц, то есть предприятий, обслуживающих дороги. Наложено штрафов на сумму более 27 миллионов рублей, и уже взыскано более 12 миллионов.

Еще знаковый момент. Количество аварий, происходящих непосредственно на пешеходных переходах, растет. Только в 2011 году было зафиксировано 16 839 таких происшествий, в результате 1 144 человека погибли (рост составил 9,8 % к данным прошлого года). Водители склонны винить в этом бегающих через догрогу сломя голову пешеходов, но на деле виновниками практически 85% таких ДТП являются водители.

Что еще выявил рейд? «Существующие требования не обеспечивают необходимый уровень безопасности дорожного движения. В частности, отсутствуют четкие критерии строительства внеуличных пешеходных переходов, размещение наземных пешеходных переходов допускается на многополосных дорогах, также нет  обязательных требований к обустройству переходов искусственным освещением за пределами населенных пунктов, что, согласитесь, способствует совершению ДТП с тяжкими последствиями», - так сказал представитель ГИБДД.

По его мнению, хорошие результаты приносит применение на пешеходных переходах контрастирующей дорожной разметки в сочетании желтого и белого цветов, нанесение перед нерегулируемыми пешеходными переходами дорожной разметки, имитирующей искусственные неровности. А также светофоров со световой индикацией на солнечных батареях, столичные водители знают, о чем речь.

Многие водители отмечают, что наиболее опасными являются нерегулируемые, то есть бессветофорные, переходы, где «зебра» тянется через несколько полос. Автомобиль в одном ряду может остановиться, человек, подумав, что его пропускают, начинает перед ним переходить дорогу, и тут в него врезается летящая по соседней полосе машина, водитель которой просто не видит пешехода и не успевает затормозить. Поэтому нередко бывает так, что остановившийся по правилам пропустить пешехода на «зебре» водитель оказывает тому медвежью услугу, подставляя человека под мчащийся в соседнем ряду автомобиль. Так что в подобных действительно сложных дорожных ситуациях всем нужно быть предельно внимательным и, как говорится, «включать» голову.

Президент России Владимир Путин подписал указ "Об упорядочении использования устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов, устанавливаемых на транспортные средства", сообщила в субботу пресс-служба главы государства.

Данным указом утвержден "перечень государственных органов, на транспортные средства которых устанавливаются устройства для подачи специальных световых и звуковых сигналов при отсутствии специальных цветографических схем на наружной поверхности этих транспортных средств".

Общее число транспортных средств, оборудованных спецсигналом, согласно этому перечню, составляет 569.

В кризисной Италии подготовлен проект закона о введении налога на домашних животных. Соответствующий документ прошел необходимую процедуру одобрения в комиссии по социальной политике нижней палаты парламента и вскоре будет представлен на голосование депутатам.

Согласно законопроекту, администрация каждого отдельного города самостоятельно решит сумму устанавливаемого налога с владельцев кошек и собак. По мнению составителей документа, это позволит создать фонды для отлова и содержания бродячих животных. Кроме того, предусматривается оказание ветеринарной помощи бродячим животным, проведения их переписи, а также создание кладбищ.

От обложения новым налогом избавляются люди, взявшие собаку или кошку из государственного питомника. По мнению разработчиков законопроекта, городские власти смогут использовать налоговые поступления для обеспечения службы по стерилизации бездомных кошек и собак, передает ИТАР-ТАСС.

Однако не все парламентарии поддерживают данный документ. "Среди поборов, принятых правительством Монти, не хватает только налога на воздух, — выразил свое мнение депутат от оппозиционной партии "Лига Севера" Клаудио Д'Амико. — Теперь домашние питомцы превратятся в предметы роскоши".

До сих пор в нашей стране невозможно было конфисковать у должника дом или квартиру, если они представляют собой его единственное жилье. На правовом языке это называется имущественным (также исполнительским) иммунитетом. Похоже, однако, что "лафа заканчивается".

Конституционный суд РФ вынес на днях решение: ограничить предусмотренный законодательством имущественный (исполнительский) иммунитет на единственное жилье должника. Правда, с весьма существенными и весьма гуманными оговорками: если размер этого жилья превышает средний, а его стоимость достаточна для выполнения должником его обязательств. КС обязал федерального законодателя установить пределы действия исполнительского иммунитета, а также предусмотреть гарантии сохранения жилья для должника и его семьи.

Все опрошенные корреспондентом "Росбалта" эксперты признают решение Конституционного суда правильным. Почему? Потому, прежде всего, что не всякий должник – беден. Особенно в нашей стране, где масса всяческой собственности юридически никак не оформлена. И не всякое последнее жилье должника есть "лачуга".

Свое решение Конституционный суд основывал на нескольких конкретных жалобах. В частности, жительница Уфы Фания Гумерова одолжила своему знакомому более 3 млн рублей. Которые он взял – и не отдает. Подала в суд. Но по документам ее ответчик – бедный неработающий пенсионер. Поскольку закон есть закон, суд постановил вычитать у него из пенсии по 2 тыс. рублей в месяц. Насколько это утешило г-жу Гумерову, догадаться нетрудно. У бедного пенсионера, между тем, имеется дом, чья стоимость превышает 10 млн рублей. Но для суда это ничто – ведь дом-то единственный! Неотъемлемый, так сказать. По крайней мере, по документам.

И вот таких примеров – много. Как разрешить эти ситуации, исходя из права и морали? Нельзя же всегда и всюду вставать на сторону должников. Теперь Конституционный суд свое слово сказал.

Естественно, жилье – не буханка хлеба, резать его никто не будет. Механизм для таких ситуаций выработан веками. Дом изымается, выставляется на торги и продается. А из вырученных денег возвращается долг кредитору, оплачиваются судебные издержки. Остаток же возвращается бывшему владельцу.

Ключевой вопрос здесь: хватит ли этого остатка, чтобы ты мог купить новое жилье? Хотя бы какое-нибудь! Если, допустим, после продажи пентхауса и расчета с долгами у человека останется только на самую плохую комнату в захудалом районе, — с правовой точки зрения, проблем никаких! Уж извини, дорогой, судьба! Занимать поменьше надо было.

А вот как быть, если остатка даже на комнатку не хватит? Или, допустим, на одну комнату хватит, но у должника семья большая? Вот почему КС "обязал установить пределы иммунитета" и "предусмотреть гарантии для должника". На самом деле, тут еще экспертам работы непочатый край.

"Я считаю, что это очень по-человечески и справедливо, — заметил корреспонденту "Росбалта" ведущий юрисконсульт фонда "Институт экономики города" Дмитрий Гордеев. — Добросовестный кредитор имеет право свои деньги получить, даже и с процентами. А тут получается, что его должник "продинамил", зная, что с него ничего взять не смогут, — подчеркнул эксперт. — Конституционный суд в данном случае рассудил так, что, если действительно стоимость этой недвижимости велика, тогда вполне можно без нарушения конституционного права на жилище выставить на торги и продать даже единственное жилье, потому что оставшихся средств хватит на то, чтобы приобрести другое жилье".

Как напомнил Дмитрий Гордеев, в России уже действует один закон, позволяющий обращать взыскание на единственное жилье: если должник не выплачивает ипотечную ссуду. И только благодаря этому в нашей стране вообще стало возможным реальное становление ипотеки: до этого и один банк попросту давал ссуды, не видя гарантий их возврата.

Даже такой верный и многолетний защитник жилищных прав москвичей, как лидер партии "Яблоко" Сергей Митрохин, справедливость решении КС признает.  "Решение Конституционного суда в принципе правильное, — отметил в данной связи Митрохин. — Да, если некто должен и не возвращает долг, надо изымать жилье. Но выгонять на улицу нельзя. А критерии должны быть четкими: для этого надо работать, привлекать юристов, которые бы разработали соответствующий механизм".      

"Напоминаю, что КС предлагает законодателю определить четкие границы минимально необходимого жилья, — подчеркнул Митрохин. – А таковые сейчас отсутствуют. Какие-то нормы есть, но некоторые устарели, вообще не применяются, потому что это советская еще практика. А четких современных норм, регулирующих эту проблему, нет. Здесь дело не только в том, чтобы установить минимальную жилую площадь соответственно числу проживающих, но и установить категории самих проживающих, степень их родства и т.д. Насколько мне известно, это проблема застарелая".

Но федеральный законодатель вовсе не спешит выполнять решения КС, отметил Сергей Митрохин. "Это показывает ситуацию с нашим законодательным процессом, — подчеркнул он. — С нашей Госдумой: вот чем она сейчас занимается? Поправки в законодательство о митингах вносит! А непосредственные проблемы, касающиеся простых граждан, находящихся в сложной ситуации, чтобы уравновесить интересы и права кредитора и должника в связи с такой острейшей проблемой, как изъятие жилья, — этим наша Дума не занимается, это для нее ерунда. Это слишком мелкие и низкие материи".

Заодно Митрохин напомнил, что ведь Конституционный суд не первый раз обращается к данной теме. "Было уже определение от 4 декабря 2003 года №456, — рассказал политик. -  Оно говорит, что "вместе с тем, для законодателя не исключается возможность конкретизировать данное регулирование в части, касающейся размеров такого жилого помещения". Значит, девять лет назад законодателю было предложено это сделать в мягкой форме. Он до сих пор этого не сделал".  

Ну что, ж в Государственной думе уж точно есть один депутат, для которого защита жилищных прав является делом всей жизни: это Галина Хованская. Галина Петровна подтвердила корреспонденту "Росбалта", что будет предлагать варианты решения этой проблемы

"Естественно, нельзя лишать жилища людей, у которых меньше социальной нормы. Ценовой характер тоже имеет значение, — отметила Хованская. — Тут надо написать аккуратно. И социальные нормы надо на федеральном уровне установить, а то с 18 до 14 кв. метров скатывается в некоторых бедных регионах. Этого не стоит делать. Но недопустимо и другое: вот у меня женщина из Калужской области вообще без всего осталась из-за мошеннической сделки. Признали сделку недействительной, обратили взыскание. А у этого должника особняк, и больше ничего нет. Вот такие дела".

К инфляции денег человечество давно привыкло, а россияне – в особенности. Ранее мы уже писали о том, что можно было сделать с  млрд в начале 2000-х годов: купить 100% Сбербанка или Apple или профинансировать четверть расходов на войну в Чечне. Сейчас этих денег хватит «разве что» на модернизацию «АвтоВАЗа». Slon решил отвлечься от экономических и бизнес-реалий и посмотреть на обыденные вещи, которые нас окружают, и имеют свойство обесцениваться не хуже мировых валют. 

Оценки в школах, дипломы высших учебных заведений – все это имеет свойство со временем обесцениваться.

Американские ученые обнаружили, что с 1960 года число оценок А (высший балл), которые ставят в колледжах и университетах, увеличилось на 28 процентных пунктов, с 1980 года – на 12 процентных пунктов (до 43%). Примерно с середины 90-х в колледжах ставили больше «пятерок», чем «четверок», а доля низших оценок (D и F) находится на уровне 10% от общего числа. Чем больше учащихся получают «пятерки», тем труднее различить, кто из них лучший. Таким образом, подобная система дискриминирует самых способных студентов. 

Основная ответственность за инфляцию оценок несут частные учебные заведения, которым выгоднее ставить студентам высокие баллы, чтобы они были более конкурентоспособны на рынке труда и лучше отзывались о своей альма-матер, считают исследователи. Требования преподавателей тоже со временем смягчались. Чтобы получить высший балл, больше не нужно выкладываться на полную. За последние полвека время, затрачиваемое американскими студентами на учебу, снизилось на треть.  

Похожие тенденции можно увидеть и в России. По подсчетам Slon на основе официальной статистики, доля «золотых медалистов» среди выпускников школ с 2002 по 2009 год выросла в 2,5 раза – с 0,85% до 2,24%. Любопытно, что с годами падала и фактическая стоимость вручаемых ученикам «знаков отличия». Если в 1945 году одна медаль содержала10,45 г золота, в 1954 году – 5,87 г, а в 1960 году уже представляла собой диск из сплава меди с золотым напылением (не более 0,3 г золота). В практическом плане медали потеряли свою ценность в 2009 году, когда отменили льготы медалистам при поступлении в  вузы.   

К середине XXI века Россия может превратиться в «экономику невостребованных знаний». По прогнозам экспертов, к тому времени более двух третей трудоспособных россиян будут иметь вузовские дипломы. Хотя в нулевые спрос на высококвалифицированных работников рос быстрее предложения, ситуация, скорее всего, изменится в ближайшем будущем.  

Новое социалистическое правительство Франции приступило к работе в четверг, начав свою деятельность с урезания своей зарплаты на 30%. Это является частью плана по более разумному использованию денежных средств страны.

Понижение зарплаты было одобрено на первом заседании правительства. Стоит заметить, что это случилось на следующий день после того, как правительство Германии утвердило прибавку к жалованию министрам на 5,7%, и в том числе канцлеру Ангеле Меркель, чья зарплата теперь превышает зарплату нового президента Франции Франсуа Олланда.

Наблюдатели отмечают, что таким образом Олланд хочет дистанцироваться от своего предшественника Николя Саркози, чья зарплата выросла до почти 300 тыс. долларов за год президентства в 2007 году.

Совещание в выходной

Решение о зарплате министров вступает в силу незамедлительно. В заявлении правительства говорится, что оклад министров теперь будет равен 9940 евро в месяц, уменьшившись с нынешних 14200 евро. Жалования Олланда и премьер-министра страны Жан-Марка Эйро уменьшатся с 21300 евро до 14910.

Совещание правительства состоялось в выходной для Франции день в Елисейском дворце. Кабинет министров также заявил, что будет прилагать все усилия для сокращения государственного долга и вывода экономики страны из кризиса.

Франсуа Олланд вечером отправляется с визитом в США для встречи с президентом Бараком Обамой, а затем примет участие в саммите "Большой восьмерки" G8, а также в саммите НАТО.

Мошенники сняли деньги со счета губернатора Астраханской области Александра Жилкина, об этом он пишет сам на своей страничке в соцсети, не уточняя суммы ущерба. "Реально сам столкнулся с мошенническими операциями по пластиковым банковским картам (без ведома моего и банка-эмитента сняли деньги)", - написал губернатор в "Живом Журнале" в четверг.

Глава региона связывает случившееся с работой сервиса сотового оператора. "Другие сотовые операторы используют механизм переадресации на сайт банка-эмитента, на котором реализованы дополнительные механизмы защиты клиента. Компания "Билайн" не выполняет переадресацию на сайты и сервисы банков-эмитентов, а значит, не выполняет необходимые требования стандарта PCI DSS, что позволяет злоумышленникам совершать мошеннические действия", - отметил А.Жилкин.

Он сообщил, что запись на страничке адресует в качестве официального запроса для проведения проверки сотового оператора."Интерфакс" не располагает комментариям по этому поводу со стороны пресс-службы ОАО "ВымпелКом" (торговая марка "Билайн").